Неполадки, приведшие к смерти АН-148, отыскали у лайнеров Sukhoi Superjet 100


Неполадки, приведшие к смерти АН-148, отыскали у лайнеров Sukhoi Superjet 100

При всем этом репортеры ссылались на телеграмму Росавиации, которая имеется в их распоряжении.

Кроме того, по приведенным данным из документа Росавиации, работа в условиях обильного снегопада — не в новинку техслужбам аэропорта. При взлете либо даже еще разбеге у командиров лайнеров и вторых пилотов датчики демонстрировали разную скорость. Во всех случаях экипажи прекращали взлет либо возвращались на аэродром. Как выяснилось, это могло случится из-за обледенения приемников полного давления (ППД) — по какой-то причине система их обогрева перед началом данного полета не была включена.

В/из «Шереметьево» на SSJ100 летает только «Аэрофлот».

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов, отмечают в МАК.

Претензий к самому самолету у Росавиации нет. Официальные представители компании «Гражданские самолеты Сухого» подтвердили факт срабатывания индикатора, запрещающего воздушным судам взлетать. «Аэрофлот» это не комментирует. «Другими словами, системы предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме», — сообщается в заявлении «Гражданских самолетов Сухого».

Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) назвал более вероятной первопричиной катастрофы Ан-148 в Подмосковье спровоцированную обледенением проблему в работе индикаторов скорости у пилотов, приведших к быстрому уменьшению воздушного судна.

Как пояснили изданию в ГСС, все системы самолетов SSJ100 работают надежно.

По последней информации ведомства, у этих самолётов зарегистрировано различие показаний скорости. Однако предупреждение от Росавиации почему-то было разослано только 12 февраля. Проведенные на этапе сертификации тестирования доказали, что системы SSJ100 уверенно справляются с обледенением. Тестирования показали исправность противообледенительной системы этих самолетов в критических условиях, а еще исправность индикаторов скорости при попадении во взвесь вулканического пепла.

В письме Росавиации, правда, сообщается, что с 2011 г.

Sukhoi Superjet надежныВ «Гражданских самолетах Сухого» подчеркнули, что все инциденты происходили в условиях сложнейшей метеообстановки, а при сомнении на обледенение датчиков скорости срабатывал соответствующий индикатор.

Письмо Росавиации было отправлено за сутки до того, как МАК опубликовал итоги расследования, указывает федеральный чиновник.

Как должно было быть в случае с Ан-148: после 2-х сходных случаев неполадок техспециалисты осматривают самолеты. Через пару минут после взлета он пропал с радаров.